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　　这几天一直发关于超音速客机的内容◈✿，发的有点乱两个号找一找相互补充一下◈✿。图-144是里程碑式的客机◈✿，能在航展上遇到这架飞机◈✿，即使不去客舱◈✿，也应当极其兴奋PG电子·(中国)官方网站◈✿。毕竟超音速客机只有两种型号◈✿。

　　还好我们能在MAKS（俄罗斯国际航空航天展）展会上遇到这架图-144飞机幻惑的鼓动◈✿。它是图-144Д СССР-77115◈✿，是最后一架并能飞行的图-144◈✿！

　　想参观图-144还是要趁早◈✿，毕竟时间短想参观人数多◈✿。而且这种大型航展是怎么样的庞大大伙应该比我清楚◈✿。当作者进入场地时pg电子◈✿。◈✿，需要一系列繁琐的关卡才能被放进幻惑的鼓动◈✿。

　　进入在阿尔巴特罗斯航空（Albatros Aero）和科学工程公司（НИК）的飞机展示区◈✿，可以看到这颗珍珠——图-144Д СССР-77115◈✿，机身编号09-1◈✿，并且可以进入参观◈✿。

　　不过◈✿，展会一开幕后◈✿，排队的人多得让人不敢轻易排队◈✿。其实遇到这样的排队◈✿，我与作者有一样的想法pg电子官方网站◈✿，◈✿，应该收取费用◈✿，这样可以避免闲逛的人◈✿，也能帮助保护飞机◈✿。

　　总共有16架图-144飞机被建造出来◈✿：编号68001◈✿、77101◈✿、77102◈✿、77103◈✿、77144（原77104）◈✿、77105◈✿、77106◈✿、77107◈✿、77108◈✿、77109◈✿、77110◈✿、77111◈✿、77112◈✿、77113◈✿、77114和77115◈✿。还有一架最后建造的飞机（序列号09-2◈✿，机号77116）未被民航部门（МАП）或航空总局（МГА）采用◈✿，长期停放在沃罗涅日航空厂◈✿，最终被拆解◈✿。此外◈✿，还建造了几架用于地面测试的图-144机体◈✿。所以◈✿，这架飞机确实是所有图-144飞机系列中的最后一架◈✿。

　　现在稍微介绍一下历史◈✿：用于图-144的替代发动机——РД-36-51的研制工作始于1964年◈✿。1969年6月4日◈✿，苏联部长会议军事工业委员会通过了关于图-144配备РД-36-51发动机的决议（决议编号131）◈✿。当时的规定是◈✿，图-144的最大起飞重量为150吨◈✿、载客150人的情况下PG电子·(中国)官方网站◈✿，飞行范围为4500公里PG电子·(中国)官方网站◈✿，而最大起飞重量为180吨◈✿、载客120人的情况下◈✿，飞行范围为6500公里◈✿。配备新发动机的图-144版本被命名为图-144Д（“004Д”）◈✿。

　　到了1970年代中期◈✿，РД-36-51发动机开始进入现实阶段◈✿，科列索夫设计局成功地为图-144准备了首批用于测试的РД-36-51А发动机◈✿，起飞推力为20000kgf◈✿，巡航推力为5100kgf◈✿，巡航超音速状态下的比油耗为1.26千克/kgf·小时◈✿。在第二阶段◈✿，计划将起飞推力提升到21000kgf◈✿，巡航状态下的比油耗降低到1.23千克/kgf·小时（未来的目标是达到23000-24000kgf的起飞推力和5400kgf的巡航推）◈✿。

　　首架搭载РД-36-51А发动机的图-144是编号为03-1的飞机◈✿，首次飞行发生在1974年11月30日◈✿。在1976年年中之前◈✿，这架飞机进行了新发动机的调试和改进工作◈✿。1976年6月5日◈✿，这架飞机完成了一次6200公里的远程飞行◈✿，载重5吨◈✿，这次飞行验证了继续进行图-144Д项目的前景◈✿。

　　但并非一切都顺利◈✿。即使是配备新发动机的图-144◈✿，在技术飞行中飞往哈巴罗夫斯克时◈✿，也只能在最低的载荷下完成◈✿。而在一次检查中意外发现◈✿，РД-36-51А发动机的燃烧室在几十小时的飞行时间内几乎完全损坏◈✿。据说◈✿，这是由于发动机原本设计使用的燃料被标准燃料替代所造成的◈✿。需要进一步的改进工作来优化发动机性能◈✿，而飞往哈巴罗夫斯克的航班不得不在诺夫西比尔斯克着陆◈✿。

　　在1970年代后半期◈✿，图-144Д开始进入批量生产◈✿。首架量产的图-144Д是编号为06-2（机号77111）的飞机◈✿，首次飞行发生在1978年4月27日◈✿。这架飞机开始进行联合试飞PG电子·(中国)官方网站◈✿，◈✿，但在1978年5月23日◈✿，在叶戈尔耶夫斯克附近发生了事故◈✿，事故原因是发动机舱内的燃油管道破裂◈✿。

　　飞行员是民航总局（МГА）的试飞员V. 波波夫（V. Popov）◈✿，第二飞行员是E. В. 叶良（E. V. Elyan）◈✿。机组人员成功地执行了紧急迫降◈✿，收起了起落架◈✿。迫降过程中◈✿，E. В. 叶良受伤◈✿，另外两名试飞工程师丧生◈✿。此事故直接导致了图-144客机的停飞◈✿，并最终导致图-144客机的完全停用◈✿。

　　随后幻惑的鼓动◈✿，又有四架图-144Д（编号为07-1◈✿、08-1◈✿、08-2和09-1◈✿，机号分别为77112◈✿、77113◈✿、77114和77115）被生产并调试至可飞行状态◈✿。前两架飞机进行过联合国家级试飞◈✿，并在80年代初完成幻惑的鼓动◈✿。根据这些试飞的结果◈✿，图-144Д被推荐用于载客飞行◈✿，和配备НК-144А发动机的图-144一样◈✿。

　　从1977年2月22日起◈✿，图-144Д开始进行一系列50次的试飞PG电子·(中国)官方网站◈✿，航线为莫斯科至哈巴罗夫斯克◈✿。该飞机获得了飞行适航证书◈✿，但并未投入商业客运◈✿，项目逐渐被停滞◈✿。最后一架建造的图-144Д（编号09-2）始终未被使用◈✿，并且在沃罗涅日的工厂机场停放了很长时间◈✿。

　　除了这些已建造并飞行的图-144飞机外◈✿，还有几架图-144的机体被制造出来用于进行强度测试◈✿。图-144Д的起飞重量超过200吨◈✿，在联合国家级试飞中◈✿，图-144Д在带有商业载荷的情况下◈✿，达到了超音速飞行的航程◈✿：载荷为15吨时飞行距离为5330公里◈✿，载荷为11-13吨时为5500-5700公里幻惑的鼓动◈✿，载荷为7吨时为6200公里◈✿，且飞行结束时的航油储备为10吨◈✿。

　　在1980年代◈✿，部分已建造的图-144飞机继续被用作飞行实验室◈✿，进行各种试验项目◈✿，包括新型超音速重型飞机的研制计划◈✿，也包括继续发展超音速客机（СПС）项目的测试◈✿。它们还用于研究大气层的上层◈✿、地球臭氧层◈✿、音爆◈✿、热场对不同结构材料的影响◈✿、空气动力学◈✿、飞行特性验证◈✿、边界层层流化现象以及大气中的异常现象等◈✿。

　　1983年7月◈✿，在一架图-144Д飞机上◈✿，飞行员S. Агапов（第二飞行员B. Веремей）带领机组人员成功创下了13项世界速度和飞行高度的纪录pg电子登录◈✿，载货量从5吨到30吨不等（对于国际航空联合会（FAI）来说◈✿，该飞机被注册为“101”号飞机）◈✿。1983年7月◈✿，S. Агапов驾驶图-144在载货30吨的情况下◈✿，创下了在1000公里闭合航线公里/小时的纪录◈✿，并且达到了18200米的飞行高度◈✿。

　　РД-36 — 是一系列由科列索夫设计局（OKB-36）在总设计师彼得·阿列克谢耶维奇·科列索夫的领导下开发的航空涡轮喷气发动机◈✿。

　　РД-36-51 是一款单轴航空涡轮喷气发动机PG电子·(中国)官方网站◈✿。由科列索夫设计局（OKB-36）在彼得·阿列克谢耶维奇·科列索夫的领导下开发◈✿。该发动机在里宾斯克发动机制造厂生产◈✿。РД-36-51А版本是专为超音速客机图-144Д设计的◈✿。РД-36-51А是世界上首个设计用于实现长时间超音速飞行而不使用加力燃烧室的涡轮喷气发动机◈✿。РД-36-51А/В发动机小批量生产（约50台）◈✿。

　　简化版的РД-36-51发动机◈✿，配有固定喷管◈✿，用于高空飞机Мясищев М-17 Геофизика◈✿，被命名为РД-36-51В◈✿。

　　巨型发动机◈✿，每一台都动力强劲◈✿。赋予图-144拥有超音速的能力◈✿。而且它的尾喷口与常规飞机的尾喷口有很大的不同◈✿。

　　虽然没有正式投入商业运行◈✿，内部设置还是非常奢华◈✿。比起普通民航客机内部◈✿，这里能达到5星级的标准◈✿。

　　这些门上的奇怪结构是什么？据所知◈✿：照片中是空气旁通阀◈✿。它们是为了支持“布兰”计划中的飞行而安装的◈✿。计划是从5000米的高度进行陡坡着陆◈✿。机舱内的常规设备无法满足这种飞行模式的需求◈✿，缺乏足够的性能◈✿。因此◈✿，安装了额外的阀门◈✿。

　　现在说一下图-144其他故事◈✿：该飞机由图波列夫设计局（ОКБ Туполева）使用◈✿，涂装为苏联民航（Аэрофлот）的颜色方案◈✿。它于1981年制造◈✿，第一次飞行发生在1984年10月4日◈✿。

　　该飞机执行了飞行试验员的训练飞行PG电子·(中国)官方网站◈✿，属于1985-1986年“布兰”航天飞机飞行准备计划的一部分◈✿。最后一次飞行发生在1986年5月12日◈✿。

　　1993年被封存◈✿。它曾是图-144ЛЛ计划的备用飞机◈✿，总飞行时间为39小时幻惑的鼓动◈✿。飞机被停放在朱科夫斯基◈✿。

　　2005年12月◈✿，飞机被卖掉以回收金属幻惑的鼓动pg电子Apg下载◈✿，◈✿，但在拆解过程中被航空界人士救出◈✿。两台发动机的罩盖被拆除并销毁◈✿。

　　2007年夏季◈✿，飞机重新涂装◈✿，恢复了历史上的涂装方案◈✿，并在2007年MAKS航空展上对外展示◈✿。计划将其作为航空纪念碑安装幻惑的鼓动◈✿。它是所有剩余的图-144Д中最完整的一架◈✿。曾有人提议将其恢复到飞行状态◈✿。

　　图-144的切割工作在同一天停止了◈✿。图波列夫公司（ОАО “Туполев”）的领导人们介入了此事◈✿，包括总设计师I.С.Шевчук◈✿、副总设计师O.Ю.Алашеев◈✿、副总设计师В.Н.Поклад◈✿，以及前图波列夫公司负责人В.Т.Климов◈✿。俄航空展（ОАО “Авиасалон”）的荣誉总裁М.Толбоев和执行董事Ю.Шогин等知名人士也未袖手旁观◈✿。

　　倡议小组的代表——苏联荣誉试飞员◈✿、俄罗斯英雄В.Матвеев（曾参与图-144的试飞）和唯一剩下的图-144操作工程师А.Амелюшкин（将自己大部分生命献给了图-144）再次向朱科夫斯基市政府提出建议◈✿，要求将图-144永久展示◈✿。与俄罗斯联邦国家杜马议员В.Семенов一起◈✿，他们准备了一封致州长Б.Громова的信◈✿，寻求支持该纪念项目◈✿。

　　2007年◈✿，图-144Д № 77115重新涂装为历史性涂装◈✿，并在2007年MAKS航空展上公开展示◈✿，之后也在2009年◈✿、2011年和2013年的MAKS航空展上展示◈✿。这个项目仍在由阿尔巴特罗斯航空和科学工程公司（Альбатрос Аэро 和 НИК）等热心人士继续推进◈✿！现在是2024年底◈✿，事情怎么样了？似乎还在推进中◈✿，大帝有一堆要紧事处理◈✿，一架破飞机不是他最为紧要的事◈✿。